Cómo funciona el sistema Start/Stop

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Prácticamente todos los vehículos actuales tienen este sistema. Aunque no es una tecnología nueva ya que en 1983 el Volkswagen Polo Formel E ya lo incorporó, todavía surgen algunas preguntas: ¿Siempre hay que tenerlo activo?, ¿Es recomendable desactivarlo? …

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¿Para qué sirve?

Antes de nada, conviene explicar para qué sirve este sistema: Apaga el motor cuando el coche está parado.

Su intención es la de disminuir las emisiones contaminantes y reducir el consumo de combustible. En vehículos híbridos va un paso más allá, siendo capaz de apagar el bloque de combustión en determinadas ocasiones. Por ejemplo, al descender pendientes o al frenar desde altas velocidades. Puede llegar a reducir el consumo de combustible entre un 8% y un 15%.

El motor arrancará de nuevo cuando se suelta el pedal del freno, el embrague está engranado o cuando se acelera. En algunos modelos cuando se produce un movimiento en la dirección.

Esto ocurre automáticamente, pero se puede elegir si tenerlo activo o no, por medio de un botón. Normalmente es una letra A con una fecha circular en el sentido de las agujas del reloj.

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¿Cómo afecta esto a mi coche?

En general se puede decir que todos los sistemas de nuestro coche se han adaptado para el uso de sistema Start/Stop y que no derive en un fallo mientras estamos conduciendo.

Sin embargo, y a pesar de su optimización en los últimos tiempos, la interrupción del proceso de regeneración de partículas del filtro antipartículas, a largo plazo, puede provocar una avería.

¿Es recomendable entonces su desactivación?

Esta función ha sido diseñada para tener en cuenta todo tipo de situaciones y riesgos. Aunque es importante saber que hay veces en las que es mejor que el motor descanse unos segundos para lubricar sus componentes y mejorar la refrigeración.

En situaciones de uso intensivo como viajes largos, conducción por carreteras de montaña o en un circuito, conviene desactivar el sistema Start/Stop.

Este sistema ha llegado para quedarse, te guste o no, y su uso irá cada día a más.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/sistema-start-stop/391043

Turbo

¿Qué es la retroalimentación?

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Seguro que has oído hablar de ella, sobre todo si tienes un motor diésel. Aunque no es un fallo tan común como el del filtro de partículas, es importante saber en qué consiste.

¿Qué es la retroalimentación?

Cuando el motor está consumiendo aceite como combustible se produce la retroalimentación. Esto ocurre cuando el turbocompresor está dañado. En ese momento, el motor entra en un círculo vicioso, alcanza su máximo número de revoluciones y comienza a “beberse” el lubricante. Esto puede derivar en una rotura del turbo. Ya conocemos las consecuencias de esto y no son precisamente baratas.

¿Qué es el turbocompresor?

Está diseñado para aumentar la potencia del motor agregando más oxígeno a la combustión usando para ello una turbina movida por los gases de escape que bombea aire adicional al interior de los cilindros. De este modo se consigue mayor fuerza que con un motor tradicional que se limita a aspirar el aire.

¿Qué causa la retroalimentación?

El turbo necesita aceite para funcionar correctamente. La falta, el exceso o una mala calidad de este líquido produce un aumento de la carbonilla que puede llegar a provocar daños abrasivos.

¿Cómo puedo saber si mi turbo está dañado?

Los principales síntomas son la pérdida de potencia junto con una aceleración lenta y el no poder mantener velocidades altas. Sería algo similar a tener un motor diésel atmosférico.

Además, si se enciende el aviso de motor averiado en el cuadro de mandos y ves humo azul/gris, lo más seguro es que este dañado.

¿Cómo puedo evitarlo?

Si la retroalimentación ha empezado. No dejará de hacerlo ni, aunque saques la llave del contacto y quemará todo el aceite. La una solución viable es calar el motor.

Pare ello te recomendamos seguir estos pasos:

  1. Pisa el pedal de embrague y engrana una marcha larga, como quinta o sexta.
  2. Pon el freno de mano y mantén el pie izquierdo hundido.
  3. Pisa a fondo el pedal del freno.
  4. Suelta de golpe el embrague.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/retroalimentacion-diesel/398170

https://www.topgear.es/noticias/garaje/retroalimentacion-motor-diesel-163264