Barra Estabilizadora

¿Qué es la barra estabilizadora? ¿Cómo funciona?

barra estabilizadora

Casi todos los vehículos tienen una barra estabilizadora que mantiene conectados los neumáticos a la carretera y evita que los pasajeros terminen mareados.

Barras estabilizadoras hay de muchos tipos, ya que dependen del diseño de la suspensión de cada vehículo. Sin embargo todas tienen algo en común: siempre van colocadas en la misma posición, perpendiculares al eje longitudinal del coche.

Esta colocación permite conectar los movimientos verticales de las ruedas izquierda y derecha para trabajar de manera conjunta con los amortiguadores, con el objetivo de conseguir una conducción más dinámica y más comodidad para los pasajeros.

¿Qué es una barra estabilizadora?

Por norma general, la barra estabilizadora es una pieza de acero cilíndrica en forma de “U” que une los extremos derecho e izquierdo del mismo eje a través de los brazos de control. Esto hace que las ruedas suban o bajen a una altura parecida con la finalidad de reducir el balanceo.

La barra está unida al chasis del vehículo por medio de dos puntos con unos casquillos de goma y unas bieletas que cuentan con dos rótulas. Estas rótulas son las que permiten que la barra se mueva y que a la vez esté fijada en su sitio.

¿Cómo funcionan?

Para decirlo de una manera fácil, la barra estabilizadora evita que el coche se mueva como un barco cuando tomas una curva. Una estabilizadora es un brazo de palanca formado por el centro de balanceo, el eje de balanceo y el centro de gravedad. Dicho esto, cuanto mayor sea el peso que se desplaza, mayor será el balanceo, como ocurre en un todoterreno o en un SUV.

La forma más sencilla de ajustar el equilibrio del chasis es mediante una barra estabilizadora. Esto hace que evitemos el sobreviraje o el subviraje.

¿Qué desventajas tiene?

Si la barra estabilizadora de nuestro automóvil es muy rígida, la fuerza del golpe en una rueda se transferirá a la otra, esto terminará derivando en movimientos discordantes. Este problema se agrava en carreteras en mal estado y hace que el coche se mueva y traquetee con la incomodidad que supone para los ocupantes.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/barra-estabilizadora-que-es-y-como-funciona/411978

airbag

Historia del Airbag

airbag desplegado

El airbag se ha convertido en uno de los elementos imprescindibles en materia de seguridad automovilística. Este elemento, que al principio sólo estaba destinado al conductor, actualmente ocupa una buena parte del interior de los coches.

Según datos del RACE, el airbag reduce entre un 20% y 30% la mortalidad en accidentes frontales. También reduce el riesgo de lesiones graves en un 11%, según datos de la DGT.

Inventado en EEUU, mejorado en Europa.

Fue inventado durante la segunda guerra mundial para los aviones tipo caza. Los pilotos llevaban unos monos especiales que se hinchaban ante un impacto y que además les servían para flotar en caso de aterrizar en el agua.

No fue hasta después de la guerra cuando el airbag comenzó a formar parte de la industria automovilística. John Hetrick patentó el primer sistema airbag en 1952. Lo definió como: “un conjunto de cojines de seguridad para vehículos automotrices”. Fue rechazado por las marcas, pero comenzaron con sus propios desarrollos.

En 1967, Allen Breed resolvió el problema del inflado inmediato. Con la creación de un sensor electromecánico que fue la clave en los primeros airbags.

En 1971, Mercury y Lincoln añadieron el airbag en algunas unidades de sus coches. Pero no fue hasta 1973 cuando se lanzó al mercado el primer coche con este equipamiento. Fue un Oldsmobile Toronado al que se le pusieron unas enormes bolsas que se inflaban para proteger la cabeza, el torso y las rodillas de los ocupantes. Fueron sólo 1.000 unidades y con un sobrecoste de 250 dólares.

A pesar de esto, el airbag no convencía a la industria del automóvil. El problema era la falta de una electrónica adecuada para su despliegue.

En 1981, Daimler, por medio del Mercedes Clase S, puso en circulación el primer airbag efectivo y fiable, capaz de desplegarse en 30ms tras una colisión. Sin embargo, esta tecnología no cuajaba entre los compradores y en 1992 sólo un 2% de los coches la tenía.

Pero las marcas siguieron con su innovación y en 1994, Volvo patentó el airbag lateral. En 1996, aparece el primer airbag de rodilla de la mano de Kia y Toyota. En 2009 se presentó el airbag de cinturón por parte de Ford, Toyota, Lexus y Mercedes.

Por último, este mismo año Volvo ha presentado un airbag para peatones en el capó del V40.

Fuente: https://motor.elpais.com/tecnologia/la-historia-del-airbag-pasado-presente-y-mucho-futuro/