Sistemas de monitorización del conductor

¿Qué son los sistemas de monitorización del conductor?

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Testigo Luz Advertencia Freno de Mano

La Comisión Europea quiere que estos sistemas de monitorización del conductor sean obligatorios y su integración es uno de los nuevos criterios de EuroNCAP para otorgar cinco estrellas de seguridad en los vehículos.

Algunos modelos de coches ya cuentan con sensores para ver si estás sujetando el volante, tienes una conducción errática, o incluso detectan la fatiga. Los sistemas de monitorización del conductor actuales están basados en cámaras y algoritmos “simples” capaces de reconocer estos signos. Además, integran varios controles y diales, para que el vehículo sepa lo que está haciendo el conductor en cada momento y actúe en consecuencia.

¿Por qué debo estar siempre atento a la conducción?

En el camino hacia la conducción autónoma, los vehículos están equipados cada vez más con sistemas de asistencia al conductor (ADAS), que advertirán o ayudarán al conductor en caso de una situación de riesgo. Estos sistemas pueden controlar los frenos o la dirección del vehículo para evitar un accidente o reducir las consecuencias del mismo. La idea no es reemplazar al conductor por estos sistemas, sino que sirvan de ayuda.

En palabras de Richard Schram, director técnico de EuroNCAP: “Muy poca ayuda ofrece pocas ventajas de seguridad; y demasiada puede relajar al conductor y llevarle a pensar que no necesita mantener la atención. De esta forma, cuanta más asistencia brinda el coche, más esfuerzos debe realizar el fabricante para asegurarse de que el conductor esté comprometido”.

¿Cómo funciona la monitorización hacia el conductor?

Los sistemas de monitorización del conductor han sido diseñados para detectar el sueño, la fatiga, las distracciones o la perdida de atención. Algunos de estos sistemas son capaces de controlar los movimientos de los ojos y la posición de la cabeza para detectar posibles signos de cansancio o somnolencia. Estos sistemas avanzados no deben confundirse con el testigo de fatiga, que en condiciones normales se enciende cada dos horas de conducción continua para avisar al conductor de que tiene que hacer una parada y descansar.

Un ejemplo de estos sistemas avanzados es la tecnología “Driver Attention Monitoring” que funciona mediante una cámara de infrarrojos (activa por la noche y cuando el conductor usa gafas de sol) montada en el volante y otra cámara encima de la visera. Estas cámaras monitorizan los parpadeos, la dirección de la mirada e incluso los movimientos de cabeza que hace el conductor y mandan una señal al cuadro de instrumentos del coche en caso de distracción, fatiga o incluso si desviamos la mirada hacia nuestro smartphone.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/sistema-dms-que-es-y-como-funciona/437821

Tracción trasera, delantera o total

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Tipos de Tracción

Cuando hablamos de “tipo de tracción” nos referimos al tipo de ruedas motrices que tiene un vehículo.

Existen dos tipos básicos:

2WD: un eje motriz, ya sea delantero (FWD) o trasero (RWD)

4WD/AWD: dos ejes motrices

Tracción a dos ruedas

En este caso no podemos decir aquello de “esto no es lo que parece”, porque es exactamente lo que parece: solo dos ruedas del coche reciben la energía del motor.

La mayoría de los coches vienen con 2WD, pero depende del fabricante que sean las delanteras o las traseras.

Actualmente, los coches urbanos, compactos, monovolúmenes y SUV (que no se usen como todoterreno), suelen tener tracción delantera. La tracción trasera suele estar reservada a vehículos deportivos y coches premium, como las grandes berlinas.

¿Por qué la mayoría de los coches llevan 2WD-FWD?

Básicamente es porque tiene mejor eficiencia en el consumo de combustible, dado que las ruedas motrices y el motor están cerca del uno del otro. Además, el motor está presionando las ruedas delanteras contra el suelo y ayuda a la tracción.

Entonces, ¿Por qué existe la tracción trasera?

Los vehículos con RWD se manejan de manera más neutral y equilibrada lo que hace que sean más divertidos a la hora de conducirlos.

¿Qué es la tracción total?

Significa que las cuatro ruedas del coche son motrices. La mayoría de los vehículos con esta característica suelen tener un modo 2WD para cuando el pavimento esta seco y tienen un modo automático para pasar a 4WD, cuando el suelo está húmedo o es arenoso.

También pueden tener un modo 4WD solo para terreno resbaladizo. Lo que hace este modo 4WD es bloquear los ejes solidarios. Dicho de otra forma, las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad. Este modo puede provocar grandes daños si se habilita en una carretera asfaltada.

Además, incorporan una funcionalidad de velocidad ultrabaja o low range, esto se usa para sortear obstáculos muy pronunciados.

Actualmente, la mayoría de los SUV y algunos compactos o berlinas se ofrecen con un sistema AWD que funciona en segundo plano. Esto quiere decir que la energía se suministra a las ruedas delanteras y, en caso de ser necesario, a las ruedas traseras.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/diferencias-entre-traccion-delantera-trasera-y-total/435510

Por qué el motor de tu coche pierde potencia cuando hace tanto calor

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perdida potencia

Ahora que estamos en verano y hace un calor abrasador, debemos tener en cuenta que no solo nos afecta a nosotros sino también a nuestro vehículo.

Los elementos de nuestro coche que más sufren las consecuencias de las temperaturas extremas son: Los neumáticos, los frenos y el motor.

Neumáticos

En verano el asfalto puede tener una temperatura de unos 60 grados centígrados. Si los neumáticos de tu coche están bajos de presión, la banda de rodadura se desgastará más. Es imprescindible revisar la presión y conducir de manera suave para evitar el desgaste de las gomas y que estas duren más tiempo.

Frenos

Cuando frenamos, el roce de los discos y las pastillas de freno provoca que se alcancen altas temperaturas que con el calor se agravan por la falta de refrigeración. Esto hace que nuestro vehículo frene menos.

Al circular por una carretera con una bajada de muchos kilómetros, es mejor utilizar el motor.

Motor

Con el termómetro por encima de los 35 grados, el motor tiene una pérdida de unos 5CV de potencia. Además, aumenta el consumo de combustible en más de un litro. Para resumirlo en pocas palabras, el aire caliente que entra en el motor para realizar la combustión contiene menos oxígeno, lo que afectará al rendimiento del motor. En motores con turbo, se pueden perder hasta 15CV. También debemos asegurarnos de tener el filtro de aire limpio, para que no afecte a la mezcla de aire y combustible que entra en el motor.

Aire acondicionado

El compresor que usa el aire acondicionado se mueve, en la mayoría de los casos, gracias al motor y hace que se pierdan unos 4CV.

Por otra parte, se exige más al sistema de refrigeración y el electroventilador tiene que activarse más. Esta mayor exigencia puede restar hasta unos 2CV más.

Fuente: https://motor.elpais.com/actualidad/motor-coche-pierde-potencia-verano/

¿Cuál es el motivo de que la dirección moderna no transmita sensaciones?

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barra estabilizadora

Uno de los factores que hacen que conducir sea un placer es la dirección. Pero si esta no termina por funcionar del todo bien, no conseguiremos disfrutar de la experiencia de la conducción. En el anterior post hablábamos sobre la dirección asistida y veíamos que la de tipo eléctrico no generaba sensaciones bajo el volante.

A los que nos gusta conducir, nos gusta sentir el coche en toda su extensión. Pero, las direcciones modernas no transmiten las sensaciones que nos gusta experimentar a la hora de conducir.

Markus Viertlböck, encargado el desarrollo del sistema de dirección de BMW lo define así: “Una buena dirección es lo que hace que un automóvil sea una máquina de precisión y que se pueda conducir sin esfuerzo. Tiene un impacto significativo en el puro placer de conducir”.

¿Cómo se gesta la dirección del coche?

Las partes básicas de una dirección son: rótulas, mecanismo de dirección, volante y columna de dirección.

Los tres pilares que definen una buena experiencia son: La asistencia, la absorción y la capacidad de retorno.

¿Por qué las direcciones modernas son poco comunicativas?

Ya nos hemos referido a que el malo de la película es el EPS (dirección asistida eléctrica).

La adopción de este sistema se debe a dos factores. El primero es que son menos problemáticos y más baratos que los sistemas hidráulicos. El segundo es debido a que este sistema de dirección (EPS) logra bajar las cifras de consumo de combustible y con ello las emisiones de CO2.

Pero existe otra razón: La mayoría de la gente no quiere esta experiencia. Se sienten a gusto con las capacidades de las EPS.

¿Qué hace buena a la dirección?

Una dirección perfecta corrige los desniveles de las carreteras y los errores del conductor sin que nos demos cuenta de ello.

Pongamos un ejemplo: Si conduces por una carretera bacheada, normalmente tendremos que corregir el ángulo girando el volante. Una dirección afinada se ajusta ella sola para que no necesitemos hacer nada.

Fuente:  https://noticias.coches.com/consejos/direccion-sensaciones/399131

airbag

Historia del Airbag

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airbag desplegado

El airbag se ha convertido en uno de los elementos imprescindibles en materia de seguridad automovilística. Este elemento, que al principio sólo estaba destinado al conductor, actualmente ocupa una buena parte del interior de los coches.

Según datos del RACE, el airbag reduce entre un 20% y 30% la mortalidad en accidentes frontales. También reduce el riesgo de lesiones graves en un 11%, según datos de la DGT.

Inventado en EEUU, mejorado en Europa.

Fue inventado durante la segunda guerra mundial para los aviones tipo caza. Los pilotos llevaban unos monos especiales que se hinchaban ante un impacto y que además les servían para flotar en caso de aterrizar en el agua.

No fue hasta después de la guerra cuando el airbag comenzó a formar parte de la industria automovilística. John Hetrick patentó el primer sistema airbag en 1952. Lo definió como: “un conjunto de cojines de seguridad para vehículos automotrices”. Fue rechazado por las marcas, pero comenzaron con sus propios desarrollos.

En 1967, Allen Breed resolvió el problema del inflado inmediato. Con la creación de un sensor electromecánico que fue la clave en los primeros airbags.

En 1971, Mercury y Lincoln añadieron el airbag en algunas unidades de sus coches. Pero no fue hasta 1973 cuando se lanzó al mercado el primer coche con este equipamiento. Fue un Oldsmobile Toronado al que se le pusieron unas enormes bolsas que se inflaban para proteger la cabeza, el torso y las rodillas de los ocupantes. Fueron sólo 1.000 unidades y con un sobrecoste de 250 dólares.

A pesar de esto, el airbag no convencía a la industria del automóvil. El problema era la falta de una electrónica adecuada para su despliegue.

En 1981, Daimler, por medio del Mercedes Clase S, puso en circulación el primer airbag efectivo y fiable, capaz de desplegarse en 30ms tras una colisión. Sin embargo, esta tecnología no cuajaba entre los compradores y en 1992 sólo un 2% de los coches la tenía.

Pero las marcas siguieron con su innovación y en 1994, Volvo patentó el airbag lateral. En 1996, aparece el primer airbag de rodilla de la mano de Kia y Toyota. En 2009 se presentó el airbag de cinturón por parte de Ford, Toyota, Lexus y Mercedes.

Por último, este mismo año Volvo ha presentado un airbag para peatones en el capó del V40.

Fuente: https://motor.elpais.com/tecnologia/la-historia-del-airbag-pasado-presente-y-mucho-futuro/

Consejos para evitar mareos en el coche

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mareos

Por qué se producen los mareos

Lo primero que debemos hacer es entender por qué se producen los mareos; para luego saber cómo se pueden evitar.

Estos mareos se conocen como “mareos por movimiento” o “cinetosis”. Se producen porque nuestro cerebro necesita conocer la posición de nuestro cuerpo en todo momento. Esto se consigue por medio de los datos que proporcionan los sentidos y el aparato locomotor.

Cuando vamos en un medio de transporte, a nuestro cerebro le resulta extraña la sensación de moverse sin que nosotros realicemos ningún movimiento.

Por qué el mareo produce vómitos

Al tener un desajuste sensorial por la cinetosis, nuestro cerebro cree que se debe a una neurotoxina y su respuesta es la náusea para eliminar el envenenamiento.

1.- Elegir bien el asiento del coche

Siempre que sea posible escoger el asiento del copiloto o en la parte trasera el asiento central. Son los asientos donde hay más información para que el cerebro sepa que está en movimiento.

2.- Conducción suave

Evitar aceleraciones bruscas y frenazos. Tomar las curvas de manera progresiva.

3.- Vista al frente

Evitar distracciones tales como leer o mirar el móvil.

4.- Ventilación adecuada

Es importante ventilar el interior para eliminar olores. Si se tienen síntomas de mareo puede ayudar el bajar un poco la ventanilla para que entre aire freso.

5.- Comidas

No es conveniente viajar inmediatamente después de la comida, pero si se hace, evitar las comidas abundantes. Es importante beber agua con frecuencia.

6.- Paradas frecuentes

Las paradas frecuentes, además de evitar la somnolencia, el cansancio y los dolores de espalda del conductor, también ayudan a la relajación de los pasajeros.

7.- Evitar pensar en ello

Es cierto que esto es más fácil de decir que de hacer, pero siempre se puede intentar mantener una conversación o incluso dormirse.

8.- Ante los primeros síntomas

Tomar algo frío frena la sensación de nausea. Abrir la ventanilla para dejar entrar algo de aire fresco también puede ayudar

9.- Viajar preparado

Tomar biodramina (dimenhidrinato) antes de salir de viaje. Y por último, y por si todo lo anterior falla, llevar bolsas.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/consejos-evitar-mareos-coche/180254

Consejos para cargar el maletero del coche

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Muchos de nosotros elegimos nuestro vehículo particular para realizar los desplazamientos vacacionales. El maletero se convierte en estos momentos en una de las claves para realizar nuestro viaje. Pero, si no tenemos en cuenta la distribución y sujeción de la carga puede ocurrir una desgracia. Un elemento de la carga mal sujeto se puede convertir en un proyectil en caso de una fuerte frenada o en el caso de un accidente.

Todos los objetos en el maletero

El primer consejo para evitar daños mayores, es que todos los objetos deben de ir en el maletero. El fin es evitar el llamado “efecto elefante” en caso de accidente.

Compensar la carga

Demos de colocar la carga de forma equilibrada para que no afecte a la estabilidad del coche. Un consejo sencillo, no debemos de colocar todo el peso en el mismo lado.

Una manera fácil de repartir la carga es colocar los bultos más pesado en la parte de abajo y lo más al fondo posible y rellenar los espacios con bultos ligero buscando puntos de anclaje y estabilidad.

Hay que intentar no llenar hasta los topes el maletero a la ida de nuestro viaje, por qué como todos sabemos a la vuelta siempre viajan con nosotros más cosas de las que han ido y seguramente sea más difícil encajar todo en el maletero. Si ves que queda mucho espacio sujeta la carga con “pulpos” o redes.

Lleva lo imprescindible

Ya sabemos que muchos de nosotros llenamos las maletas con los denominados “ysis…” o “por si acasos…”. Lleva en el maletero lo que vayas a necesitar, por que el maletero no es un pozo sin fondo.

Olvídate de la bandeja trasera

Muchas veces recurrimos a poner cosas en la bandeja trasera de el coche y esto es un error, no solo por que puede restar visibilidad si no por el peligro que supone que ya mencionado “efecto elefante”.

Mascotas

En tienes animales que vas a llevar contigo, sitúalos en parte trasera y siempre con las medidas de seguridad pertinentes, transportines, cinturones de seguridad o mallas. Si tiene que viajar que lo hagan lo más cómodo posible.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/como-cargar-maletero-coche/21424

¿Qué es el efecto elefante?

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Seguramente ya hayas oído hablar de él y sabrás que es peligroso a la hora de tener un accidente. En este artículo te vamos a explicar es qué consiste esto y qué consecuencias puede tener.

El efecto elefante consiste en un accidente o frenada brusca en el que los pasajeros de los asientos traseros y que no llevan cinturón de seguridad puesto, salen despedidos hacia adelante e impactan contra los asientos delanteros.

El origen de la expresión es una campaña de publicidad francesa que alertaba sobre “no viajar con un elefante en el asiento trasero”. Pero vamos a explicar con algunos ejemplos el porqué se su nombre.

Si un pasajero de unos 75 kilos de peso impacta contra el asiento delantero a una velocidad de 60 km/h la fuerza generada sería de 4,2 toneladas. Esto correspondería al peso de un elefante adulto y es por esto por lo que se usa como alegoría para advertir sobre el peligro de no usar el cinturón en las plazas traseras.

Otro ejemplo sería el de un niño con su “sillita” sin anclar que podría generar una fuerza superior a las 2 toneladas en caso de accidente. Además, no debemos olvidarnos de nuestras mascotas.

Este efecto no sólo es para personas o animales, también puede aplicarse a todos los objetos que hay dentro del coche. Por ejemplo, un portátil de un par de kilos de peso en un accidente a 90km/h podría llegar a ejercer una fuerza de unos 275 kilos. Esto supone un peligro en caso de impactar con alguno de los pasajeros.

Se estima que en torno al 20 % de las víctimas mortales en accidente de tráfico es por este motivo. Se calcula que un 50 % de ellas podrían haberse evitado con un simple gesto: ponerse el cinturón de seguridad.

Tampoco debemos olvidar comprobar el anclaje del sistema de retención de los más pequeños, ni los anclajes a las mascotas.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/efecto-elefante-que-es-y-como-evitarlo/408628

¿Por qué mi coche da tirones?

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Siempre queremos que nuestro vehículo este en perfecto estado, pero hay que tener claro es una misión bastante complicada. Un día, de repente y sin avisar, nuestro coche comienza a dar tirones o notamos una vibración molesta al estar parados.

¿Por qué tiene este comportamiento? ¿Qué hemos hecho mal?

Simplemente, puede deberse al desgaste, nuestra manera de conducir, las condiciones del tráfico o pura mala suerte. Ahora bien, ¿qué podemos hacer? Esto depende de varios factores. Si son trompicones en frio o en caliente, si es en parado o en movimiento, si es en un rango bajo o medio de revoluciones, si es al cambiar de machar o estando al ralentí.

Las causas pueden ser múltiples, desde problemas con el sistema de arranque hasta problemas con el tubo de escape.

Si los tirones son bruscos y/o prolongados pueden tener consecuencias muy graves, como un accidente de tráfico.

Pongamos un ejemplo típico: “Mi coche da tirones, pero desaparecen cuando dejo de acelerar”. ¿Cuál podría ser el problema? Puede ser el suministro de combustible, de aire, bujías gastadas o los cables conectados a estas. Otra causa podría ser que el convertidor catalítico obstruido.

Otro ejemplo: “Mi coche tiembla en primera y se quita cuando pongo una velocidad más alta” La razón más probable es que sea un problema de desgate en el embrague, aunque también podría ser que una fuga de aceite hubiera contaminado el embrague.

Otro más: “Mi coche da tirones cuando acelero a baja velocidad, pero no pasa a velocidades altas”. Además de todas las mencionadas hasta ahora, la causa podría ser que la tapa del distribuidor tuviera humedad. Otra causa tendría que ver con los soportes del motor, que estuvieran desgastados, rotos o mal ajustados.

Para terminar, vamos a enumerar las causas más frecuentes para este tipo de problemas:

  1. Línea de combustible o de aire bloqueada
  2. Acumulación de humedad
  3. Convertidor catalítico obstruido
  4. Inyectores de combustible sucios
  5. Sensor del flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
  6. Bujías gastadas
  7. Bomba o filtro de combustible dañado
  8. Filtro de aire sucio
  9. Sistema de arranque averiado
  10. Módulo de control de la transmisión (TCM) defectuoso
  11. Cable del acelerador desgastado
  12. Nuestra destreza con el cambio de marcha
  13. Kilometraje bajo
  14. Fugas en el vano
  15. Embrague desgastado
  16. Gasolina de baja calidad

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/coche-da-tirones/369382