¿Qué es el efecto elefante?

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Seguramente ya hayas oído hablar de él y sabrás que es peligroso a la hora de tener un accidente. En este artículo te vamos a explicar es qué consiste esto y qué consecuencias puede tener.

El efecto elefante consiste en un accidente o frenada brusca en el que los pasajeros de los asientos traseros y que no llevan cinturón de seguridad puesto, salen despedidos hacia adelante e impactan contra los asientos delanteros.

El origen de la expresión es una campaña de publicidad francesa que alertaba sobre “no viajar con un elefante en el asiento trasero”. Pero vamos a explicar con algunos ejemplos el porqué se su nombre.

Si un pasajero de unos 75 kilos de peso impacta contra el asiento delantero a una velocidad de 60 km/h la fuerza generada sería de 4,2 toneladas. Esto correspondería al peso de un elefante adulto y es por esto por lo que se usa como alegoría para advertir sobre el peligro de no usar el cinturón en las plazas traseras.

Otro ejemplo sería el de un niño con su “sillita” sin anclar que podría generar una fuerza superior a las 2 toneladas en caso de accidente. Además, no debemos olvidarnos de nuestras mascotas.

Este efecto no sólo es para personas o animales, también puede aplicarse a todos los objetos que hay dentro del coche. Por ejemplo, un portátil de un par de kilos de peso en un accidente a 90km/h podría llegar a ejercer una fuerza de unos 275 kilos. Esto supone un peligro en caso de impactar con alguno de los pasajeros.

Se estima que en torno al 20 % de las víctimas mortales en accidente de tráfico es por este motivo. Se calcula que un 50 % de ellas podrían haberse evitado con un simple gesto: ponerse el cinturón de seguridad.

Tampoco debemos olvidar comprobar el anclaje del sistema de retención de los más pequeños, ni los anclajes a las mascotas.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/efecto-elefante-que-es-y-como-evitarlo/408628

¿Por qué mi coche da tirones?

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Siempre queremos que nuestro vehículo este en perfecto estado, pero hay que tener claro es una misión bastante complicada. Un día, de repente y sin avisar, nuestro coche comienza a dar tirones o notamos una vibración molesta al estar parados.

¿Por qué tiene este comportamiento? ¿Qué hemos hecho mal?

Simplemente, puede deberse al desgaste, nuestra manera de conducir, las condiciones del tráfico o pura mala suerte. Ahora bien, ¿qué podemos hacer? Esto depende de varios factores. Si son trompicones en frio o en caliente, si es en parado o en movimiento, si es en un rango bajo o medio de revoluciones, si es al cambiar de machar o estando al ralentí.

Las causas pueden ser múltiples, desde problemas con el sistema de arranque hasta problemas con el tubo de escape.

Si los tirones son bruscos y/o prolongados pueden tener consecuencias muy graves, como un accidente de tráfico.

Pongamos un ejemplo típico: “Mi coche da tirones, pero desaparecen cuando dejo de acelerar”. ¿Cuál podría ser el problema? Puede ser el suministro de combustible, de aire, bujías gastadas o los cables conectados a estas. Otra causa podría ser que el convertidor catalítico obstruido.

Otro ejemplo: “Mi coche tiembla en primera y se quita cuando pongo una velocidad más alta” La razón más probable es que sea un problema de desgate en el embrague, aunque también podría ser que una fuga de aceite hubiera contaminado el embrague.

Otro más: “Mi coche da tirones cuando acelero a baja velocidad, pero no pasa a velocidades altas”. Además de todas las mencionadas hasta ahora, la causa podría ser que la tapa del distribuidor tuviera humedad. Otra causa tendría que ver con los soportes del motor, que estuvieran desgastados, rotos o mal ajustados.

Para terminar, vamos a enumerar las causas más frecuentes para este tipo de problemas:

  1. Línea de combustible o de aire bloqueada
  2. Acumulación de humedad
  3. Convertidor catalítico obstruido
  4. Inyectores de combustible sucios
  5. Sensor del flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
  6. Bujías gastadas
  7. Bomba o filtro de combustible dañado
  8. Filtro de aire sucio
  9. Sistema de arranque averiado
  10. Módulo de control de la transmisión (TCM) defectuoso
  11. Cable del acelerador desgastado
  12. Nuestra destreza con el cambio de marcha
  13. Kilometraje bajo
  14. Fugas en el vano
  15. Embrague desgastado
  16. Gasolina de baja calidad

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/coche-da-tirones/369382

¿Neumáticos de verano o neumáticos de invierno? ¿Merece la pena cambiarlos?

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Tanto en la teoría, como en la práctica, se ha demostrado que hay grandes diferencias entre ambos tipos de cubiertas.

Los neumáticos de verano están fabricados de un compuesto relativamente duro. Este compuesto se reblandece con el fin de ajustarse tanto a carreteras secas como mojadas.

Otra característica de este tipo de ruedas, es que tienen menos dibujo que los neumáticos de invierno, dado que estas han sido fabricadas y diseñadas para disminuir el efecto de aquaplaning.

Aunque las ruedas de verano son aptas para todo tipo de condiciones climáticas, no son las más adecuadas para climas fríos. Por debajo de los siete grados centígrados, comienzan a endurecerse y a volverse quebradizas. Además, al tener menos agarre que los neumáticos de invierno, hace más peligrosa la conducción en este tipo de climas. Estos neumáticos son más eficientes a temperaturas iguales o superiores a 45º centígrados debido a su construcción.

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Los neumáticos de invierno tienen más cantidad que sílice que los de verano. Esta mayor cantidad de sílice hace menos probable que se endurezcan, pero también hace que sean más blandos. Con esto, logran una mayor adherencia en carreteras con hielo o nieve, pero sufren una excesiva abrasión a partir de los siete grados centígrados. Esta mayor adherencia en este tipo de carreteras se traduce en una conducción más eficiente energéticamente hablando.

Otra diferencia es la profundidad a la que deben cambiarse. Mientras que en los de invierno es de 4mm, en los de verano es de 3mm. Con una banda de rodadura por debajo de los 4mm en las cubiertas de invierno se pierde su eficiencia.

La conclusión a la que podemos llegar es que los neumáticos de invierno ofrecen un mejor rendimiento en condiciones de clima frio y las cubiertas de veranos funcionan de manera perfecta durante el resto del año.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/neumatico-verano-vs-neumatico-invierno/397257

pequeñas cosas

Comodidad al conducir: Las pequeñas cosas

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Para finalizar con este conjunto de artículos vamos a ver esas pequeñas cosas que no miramos, pero que son muy importantes para que un coche pueda decirse que es cómodo.

Aislamiento acústico

El ruido tiene un gran efecto en la comodidad del vehículo. Un correcto aislamiento del ruido del viento y de la rodadura es una prioridad para ello. Este aislamiento también ayuda a disipar el sonido que producen el resto de coches. Para observar esto, puede hacer una prueba muy sencilla, circula a una velocidad constante con tapones en los oídos, comprobaras que el coche va más suave.

La ergonomía

Las pantallas táctiles no son una buena elección para lograr el objetivo que nos hemos marcado. El problema son los menús, submenús, etc.

Lo mismo ocurre con los mandos básicos, deben de estar colocados en los lugares que esperamos que estén.

Visibilidad

Si nuestro coche tiene pilares gruesos, luna trasera pequeña y puntos ciegos excesivos, ten la seguridad de que no te vas a sentir bien conduciendo. Por lo que, deberías de mirar un vehículo con grandes ventanas. Esto puede incrementar la temperatura interior del vehículo. Para evitar esto último los conveniente en elegir unos cristales atérmicos.

Filtros del aire

Otra cosa importante en la que no solemos reparar es en tener limpios los filtros de aire. Estos impiden que entren en nuestro coche el polvo, el polen y otros contaminantes. Cuando un filtro esta dañado, notaremos malos olores en nuestro vehículo.

Las pequeñas cosas

Siempre es agradable que nuestro coche tenga suficientes huecos para todos nuestros objetos, que la calefacción sea amónica, no tener los pies en Siberia y la cara en el Sahara. Que la radio tenga la potencia suficiente. Un reposapiés amplio, etc. Son esos detalles que hacen a tu vehículo distinto y cómodo.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710

motor

Comodidad al conducir: Motor, Dirección y Control

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En este nuevo capítulo de la comodidad al conducir, vamos a tratar varios temas relacionados entre sí.

El motor

La capacidad de captación de la potencia generada por el motor es uno de los elementos esenciales de una conducción cómoda.

No es lo mismo que cada vez que pisemos el acelerador nuestro vehículo plasme la respuesta que esperamos de él, que desesperarnos esperando a que nuestro coche coja el impulso que deseamos. Esto puede generar o no la sensación de bienestar a la hora de conducir.

Además, nuestro motor debería de estar perfectamente integrado con la transmisión.

Transmisión

Indiferentemente de qué caja de cambio tengamos, automática o manual, los engranajes del cambio han de ser suaves y muy precisos.

En el caso de las cajas manuales, una palanca de recorridos cortos y guiados, será mucho más cómoda que una en la que los cambios de marcha sean más largos y puedan carraspear. Dicho esto, siempre será más placentero un cambio automático que uno manual por el simple hecho de olvidarnos del maldito embrague.

Dirección

Otro rasgo de la comodidad al conducir es la dirección, aunque esté infravalorada. Si es rápida, sentiremos nuestro coche nervioso y si es lenta, tendremos que hacer un gran esfuerzo para guiar el vehículo. Cada vez más coches utilizan un sistema variable, en el que la dirección es suave en marchas cortas (por ciudad) y más rígida en marchas largas (por carretera). Aunque esto puede sonar como una solución perfecta, si no está bien calibrada, la conducción podría llegar ser una tortura.

Control

Todo lo que acabamos de describir termina en este último punto, el control. La respuesta paulatina del acelerador, el trato del coche a hora de trazar curvas, el cambio de marcha sin tirones y la sensación de que la dirección esta en perfecta armonía es lo que hace que tengamos la sensación de tener todo bajo control. Esto es lo que hará que disfrutemos de una conducción cómoda.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710

suspensión

Comodidad al conducir: Suspensión, estructura y neumáticos

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Otro de los aspectos importantes a la hora de la comodidad al conducir es: la suspensión.

Suspensión

Es un conjunto formado por los amortiguadores, muelles, bujes de suspensión y neumáticos. Como es lógico cuanto más suaves sean estos elementos, más cómoda será la conducción. Estos absorberán de manera más eficaz las irregularidades de la carretera.  Una suspensión suave puede desembocar en una mala respuesta a nuestras órdenes.

Cuanto más rígida sea la suspensión, más intensa será la respuesta, pero sentiremos más cualquier aspereza en el asfalto.

Esto puede dar la falsa impresión de que una suspensión suave es más cómoda, pero lo importante es que esté bien equilibrada. Aunque esto no sirve de nada si no se tiene un buen chasis.

Chasis

Una característica de un coche cómodo, es una estructura rígida. Si la estructura sobre la cual se monta la suspensión vibra o se balancea, esta también lo hará. Dicho lo cual, queda claro que, aunque puedas tener la mejor suspensión del mundo, sin un buen asentamiento no funcionará.

Batalla

Otro de los aspectos a tener en cuenta, es la batalla del vehículo. Dicho de otra manera, la distancia entre ejes. Cuanto mayor sea está, más ayudará a evitar el “cabeceo” en carreteras con muchas curvas, sobre todo en coches pequeños.

Neumáticos

La mayor parte de la comodidad de la conducción proviene de como absorban el movimiento las paredes laterales de los neumáticos.

Por este motivo habría que desechar los neumáticos tipo “run-flat”

Los neumáticos de perfil bajo son estéticamente muy bonitos, pero a no ser que necesites un paso por curva muy rápido, notarás más la carretera a la hora de pasar baches. Dicho lo cual, una goma con más perfil los absorberá mejor.

Por último, tenemos que tener claro que no es lo mismo elegir unos neumáticos para un monovolumen que para un deportivo. También dependerá del tipo de conducción que vayamos a realizar.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710

asientos

Comodidad al conducir: Asientos

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El otro día hablamos sobre la postura al conducir y señalamos que uno de los elementos importante eran los asientos. Hoy hablaremos de ellos.

Cada persona tiene un asiento perfecto, no es lo mismo medir 2 metros que 1,70 metros. Como tampoco es lo mismo pesar 100 kilos, que pesar 60. Al igual que no es lo mismo tener problemas lumbares o no.

Tapizado

Por lo general, debemos de huir de los tapizados blandos, ya que nos fatigaran un exceso en los viajes largo. Tenemos que tener en cuenta que es donde nos vamos a sentar y debemos de estar lo más cómodos posible.

Comodidad

Comprobaremos que el asiento nos permite apoyar correctamente las piernas, la cadera, zona lumbar, para no cansarnos al poco tiempo. Además de tener en cuanta la posición de nuestra cabeza en el reposacabezas.

También debemos tener en cuenta si tiene apoyos laterales, especialmente cómodos en las curvas y que nos sirven para no movernos en exceso y cambiar nuestra posición a la hora de afrontarlas.

En otras palabras, tendremos que asegurarnos de que sean lo más ergonómico posible.

Truco

De todas formas, siempre hay algún truco en el caso de que el asiento no sea ergonómico. Por ejemplo, si no tiene ajuste lumbar, siempre se puede comprar un cojín para suplir esta carencia.

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Reposacabezas

Con respecto al reposacabezas, su misión consiste en frenar el movimiento hacia atrás de nuestra cabeza en caso de frenazo brusco o accidente. No debemos de tratarlo con si fuera nuestra almohada. Muchos son regulables en altura, pero no en profundidad o inclinación. Se puede dar la circunstancia de que sobresalga en exceso y sea muy prominente, lo cual nos resultará incómodo para nuestras cervicales y será fatigoso en viajes largos. Este elemento no debería de sobrepasar la línea imaginaria que dibuja nuestra espalda.

Fuentes: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710

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Comodidad al conducir: Postura correcta

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Iniciamos un conjunto de artículos en los que enumeramos las características para tener un coche cómodo. En este primer artículo vamos a ver la postura correcta y cómoda a la hora de conducir.

Lo primero que deberíamos hacer al sentarnos en nuestro coche es, vaciar los bolsillos. Sobre todo, de objetos voluminosos que puedan afectarnos a la hora de colocarnos correctamente.

Posición

La clave esta en tener una posición recta y ajustable. Cuando estamos conduciendo movemos las piernas, los brazos y el cuerpo, lo que hace que en muchas ocasiones no estemos alineados correctamente con el volante o los pedales. Para que esto no ocurra, tenemos que regular, tanto nuestro volante, en altura y profundidad, como nuestro asiento.

Asiento

Lo más importante en la regulación del asiento, es que esté en una posición baja. ¿Por qué? La respuesta es sencilla, cuando vas caminando pregúntate hacia donde miras. ¿Miras a tus pies o al horizonte? Si la respuesta es a los pies, entonces solo ves una parte pequeña del camino. En un coche pasa exactamente lo mismo, si miras al capó no veras gran parte de la carretera. Por eso una posición baja hace que observes la carretera y no el morro el tu coche. También es conveniente sentarse lo atrás posible en el asiento.

Espalda

La espalda debería estar completamente en contacto con el respaldo. Una vez realizado esto, ajustarlo en la columna vertebral y en la pelvis para tener una posición recta y neutra. Nuestros hombros tendrían que estar en contacto con el respaldo aun estando torcido. Terminaremos con el ajuste del cinturón de seguridad.

Pedales

La distancia con respecto a los pedales del vehículo es fácil de calcular. Tenemos que poder pisar el embrague hasta el fondo manteniendo un poco flexionada la rodilla. Si tu vehículo no tiene embrague se aplicaría el mismo criterio con el acelerador. Las piernas deberían de estar colocadas de tal forma que no sintamos presión en ningún punto.

Reposacabezas

Por último, tendremos que ajustar el reposacabezas para que esté a la misma altura que la parte superior de la cabeza.

Fuente: https://www.20minutos.es/noticia/3598761/0/claves-conducir-postura-correcta-jaguar/

Carretera Helada

Como conducir con hielo sin sufrir

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En este cuarto y último de los artículos dedicado a conducir en malas condiciones meteorológicas, hablaremos de la conducción sobre el hielo.

Lo primero que debes saber es que el hielo genera dos problemas en tus neumáticos.

  1. Las bajas temperaturas endurecen las gomas, lo que hace más difícil su adherencia con el asfalto.
  2. El coeficiente de fricción sobre el hielo es más bajo.

Esto hace que el primer consejo, sea que compres unos neumáticos acordes a estas circunstancias. De todas las maneras este tipo de ruedas no son milagrosas y no tienen un agarre infinito. Por este motivo, te vamos a dar unos consejos para que puedas conducir sin problemas incluso sin tener neumáticos de invierno.

Uno de los principales peligros del hielo es que muchas veces es tarde cuando lo ves. Por lo que tienes que estar atento a la carretera y anticiparte, para conducir con seguridad.

Si estás en alguna de estas situaciones, conduce con más precaución, modera la velocidad y estate atento a cualquier extraño que pueda hacer tu vehículo.

  1. Si la temperatura está por debajo de 3 grados.
  2. Circulando por puentes.
  3. A la entrada y la salida de túneles o de pasos elevados.
  4. Atención en zonas con sombra.
  5. Si observas que el asalto es brillante.
  6. En zonas con manantiales naturales.

Ahora te voy a dar cuatro claves para conducir en carreteras en las que te puedas encontrar hielo.

  1. Reduce la velocidad.
  2. Aumenta todo lo que puedas la distancia de seguridad con los demás vehículos.
  3. Agarra el volante con ambas manos.
  4. Evita cualquier distracción, fumar, cambiar el dial de la radio, hablar por teléfono, etc…

Pero si a pesar de esto te encuentras con una placa de hielo. Lo primero que tienes que hacer es mantener la calma y prepararte para lo que pueda suceder.

No frenes bruscamente, ni aceleres, ni gires mucho el volante. La placa de hielo no es infinita y al final recobrarás el control del coche.

Fuente: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-conducir-con-hielo