¿Qué son los cilindros de un coche?

Esta pieza del motor está en peligro de extinción con la aparición de los motores eléctricos, aunque en los vehículos de combustión es una de la más importante.

¿Qué son los cilindros?

Los cilindros de un motor térmico son unas cavidades cilíndricas. Están ubicadas dentro del bloque del motor y sirven al motor como cámaras de combustión. La combustión es el proceso por el cual se convierte la energía química del combustible en la energía mecánica. Para llevar a cabo ese proceso, dentro de los cilindros se desplazan los pistones. Los pistones son unas piezas metálicas con forma de émbolo que están conectadas al cigüeñal.

¿Cómo funciona este proceso?

Un motor de combustión actual tiene 4 tiempos: admisión, compresión, explosión, escape.

1. En la fase de admisión el pistón se mueve dentro del cilindro. Por otro lado, la válvula de admisión se abre para que pase la mezcla de combustible y aire.
2. En la fase de compresión el cilindro permite que el pistón comprima la mezcla.
3. En la fase de explosión es donde se produce la combustión de la mezcla de aire y combustible.
4. Por último, en la fase de escape se abre la válvula de escape haciendo que el pistón baje y se expulse los gases resultantes.

¿Cuántos cilindros tiene un motor?

Depende del coche, pero la mayoría tiene entre 4 y 8, aunque cada vez se construyen más motores con sólo 3 cilindros. Este tipo de motor, de 3 cilindros, ahorra en consumo de combustible y contamina menos, por eso muchas marcas apuestan por este tipo de motor.

¿Qué pasa si no funcionan correctamente los cilindros?

La forma de detectar que un cilindro no funciona es bastante sencilla:

1. Se puede ver claramente un humo gris que sale del tubo de escape.
2. Se puede oler un olor entre dulce y gomoso en el interior del vehículo.

Cuando esto ocurre, al motor de tu coche le pueden pasar una de estas cosas:

1. El motor se sobrecalienta.
2. Tiene una fuga de algún tipo en el motor, ya sea de combustible o de gases,
3. Tiene un fallo en el encendido.

Fuente: https://www.diariomotor.com/que-es/cilindro/

carwow.es/blog/cilindros-motor-coche#gref

¿Cómo funciona la cadena de la distribución?

Con este post os queremos explicar las pequeñas diferencias que hay entre la cadena y la correa de distribución.

1.- ¿Para qué sirven?

Su principal función es la de coordinar y sincronizar el movimiento del cigüeñal con el del árbol de levas para que las válvulas del motor se abran y se cierren sin golpear los pistones. Esto evita que el motor termine destrozado por el impacto entre estos elementos.

2.- ¿Qué son?

Si la correa y la cadena actúan de la misma manera y tiene el mismo propósito; ¿Qué diferencia hay entre ambos sistemas?

La correa está fabricada con caucho. En el exterior presenta un diseño liso y en su interior se observa un formato de “dientes”. Este diseño es lo que permite encajar la correa en el sistema de poleas de la distribución.

La cadena está compuesta por eslabones metálicos que se ajustan a las poleas que forman parte del sistema de la distribución. Es un sistema es más robusto que el descrito anteriormente. Actualmente sólo se monta en motores grandes y de alta potencia.

El sistema original era la cadena de distribución y habría que preguntar a los fabricantes de vehículos por qué lo cambiaron por la correa. Supongo que todos nos hacemos una idea.

3.- Ventajas y desventajas

La principal ventaja de la cadena de distribución es la durabilidad. Está concebida para no ser cambiada nunca. Pero, aunque no necesite ser cambiada, sí que necesita mantenimiento.

Su principal inconveniente radica en que no es capaz de encargarse de todos los sistemas que tiene un coche y necesita una correa extra para encargase de los sistemas auxiliares.

La principal ventaja de la correa es que es una sistema barato, flexible y capaz de integrar todos los sistemas del vehículo.

Su principal inconveniente es su desgaste que obliga a cambiarla de manera regular.

Fuente: https://www.autobild.es/noticias/cadena-distribucion-como-funciona-como-rompe-1126855

Cómo afecta el calor a los frenos

Todos somos conscientes de lo que le ocurre a nuestro coche con el calor. Vemos como sufren las lunas y la pintura, como afecta a los plásticos y las gomas interiores. Alguna vez te has preguntado: ¿Cómo afecta el calor a los frenos?

Aunque esta pregunta te resulte baladí, no lo es en absoluto. Los frenos son uno de los principales elementos de seguridad de coche, junto con los amortiguadores y los neumáticos (otro de los elementos que más sufre con el calor).

Podríamos decir, que el calor es el principal enemigo del sistema de frenado de los coches sin temor a equivocarnos. Cada vez que pisamos el pedal del freno es sistema comienza a funcionar y eso crea una fricción que origina calor de manera natural. Esto se ve agravado con las temperaturas altas que sufrimos en esta época del año.

De la misma manera que ocurre con los discos de freno, los fabricantes de pastillas de freno llevan años perfeccionado y haciéndolas cada vez más resistentes al calor. Como apunte, los discos de freno pueden alcanzar temperaturas comprendidas entre los 150ºC y los 250ºC.

Con el calor extremo los frenos pueden sobrecalentarse y, si no son capaces de enfriar lo suficiente, empezarán a fallar. Además, este calor puede hacer que el líquido de frenos comience a hervir, lo que reduce considerablemente la frenada.

Una temperatura de unos 30ºC es suficiente para que la refrigeración del sistema comience a ser un problema. Si el enfriamiento del sistema no es suficiente, pueden deformarse los discos de freno.

Consejo: Si después de una ola de calor en la que habéis conducido nuestro vehículo observáis qué al frenar, los frenos hacen ruido o vibran, o si al pisar el pedal del freno, esta duro o se hunde en exceso, lo mejor que podéis hacer es llevar el coche a revisión. Como se suele decir: “Más vale prevenir que tener que lamentar.”

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/como-afecta-el-calor-a-los-frenos-del-coche/465945

Cómo superar la prueba de humos en la ITV sin problemas

Según los datos de la DGT, uno de cada diez coches no supera la prueba de emisiones de humos en la ITV.

Esta prueba depende del tipo de motor que tenemos en nuestro vehículo. Si el motor es de gasolina, lo que se miden son las emisiones de CO2 y el coeficiente lambda (en el caso de que tu vehículo tenga catalizador). En cambio, si el motor es diésel, lo que se mide es la opacidad, es decir, el color negro del humo que sale del escape.

¿En qué consiste esta prueba?

Para realizar las mediciones correspondientes, el técnico de la ITV introducirá una sonda en el tubo de escape, a continuación, te pedirá que dejes el coche en punto muerto, por último, te solicitará que aceleres el motor hasta un régimen de revoluciones concreto. En los vehículos diésel coincide con el corte de la inyección.

Trucos

El mejor consejo o truco que te podemos dar, es que lleves el mantenimiento de tu vehículo de manera adecuada.

El resultado de la prueba de humos depende de la carbonilla acumulada en el tubo de escape. Por eso cuando el técnico de la ITV nos pide acelerar el motor, lo hace para que se desprenda el hollín del tubo y así poner realizar la medición con la sonda.

Ahora que sabemos cómo funciona la prueba, antes de ir a ITV, lo que deberías de hacer es circular con tu vehículo con marchas cortas, con un rango elevado de revoluciones y durante unos 15-20 minutos. Lo que pretendemos con esta acción es que el coche entre en lo que se denomina “ciclo de regeneración” y que el flujo de gases consiga eliminar la carbonilla acumulada. Esto es especialmente efectivo en los motores diésel. Es recomendable hacerlo de manera habitual y no esperar a tener que pasar la ITV. Otra idea es añadir un aditivo especifico al combustible “pre-ITV”.

Lo que nunca debes hacer es meter agua a presión por el tubo de escape. Además de ser una mala idea, puedes provocar una rotura en el pistón que no te saldrá barata reparar.

Fuente: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-coches-puedes-pasar-sin-problemas-prueba-humos-emisiones_258222_102.html