Ahora que empieza el buen tiempo y el calor va a ser una constante en los próximos meses, es un buen momento para hablar sobre el aire acondicionado.

Os vamos a ofrecer una serie de trucos para que el aire acondicionado enfríe de la mejor manera posible sin que ello suponga un gasto extra de combustible. También nos servirán para alargar la vida útil del aire acondicionado.

Lo primero es explicar cómo funciona.

El proceso de enfriamiento del aire se basa en la compresión y descompresión del gas refrigerante dentro del circuito cerrado del aire acondicionado.

Cuando se comprime el gas aumenta su temperatura. Al salir del compresor hacia la válvula de expansión pasa por el condensador que se encarga de volver a enfriarlo. El gas se convierte en líquido en este proceso. El líquido refrigerante pasa por otra válvula de expansión para entrar en el evaporador donde vuelve a su estado gaseoso.

Todo el proceso requiere un esfuerzo por parte del motor, con un incremento de consumo de combustible que estaría entre un 5 y un 20%.

Antes de entrar

Abre la ventanilla en un lado y a continuación, abre y cierra la puerta en el otro lado 5 o 6 veces. Esto ayuda a bajar la temperatura del interior del vehículo en unos grados.

Al arrancar

Para ayudar al aire acondicionado a trabajar mejor, lo ideal es que durante los primeros minutos circulando mantengamos la ventanilla del coche un poco abierta.

¿Lo has usado en invierno?

Como cualquier otro elemento del automóvil, es importante hacerlo funcionar con regularidad. Por eso, no dudes en usarlo en invierno para desempañar los cristales.

No forzarlo

Debemos evitar que trabaje a máxima potencia para que no se estropee. Para ello recuerda los dos primeros puntos. Una vez en marcha, no tienes por qué congelarte. La temperatura ideal es de unos 22 grados.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/trucos-ahorrar-combustible-aire-acondicionado/211473

En 1976, Robert Bosch implantó por primera vez la sonda Lambda en un coche. Es una pieza desconocida para el gran público pero que en los talleres esta muy presente desde hace muchos años.

Tu coche puede tener varias en su interior. Por lo general suelen estar situadas en el colector de escape, detrás del catalizador o tras la turbina del turbo en motores de ciclo Otto. En los motores en “V”, puede haber una sonda por bancada o incluso una por cilindro; esto último sirve para tener una regulación selectiva.

¿Cómo funciona?

Se podría decir que la sonda lambda es un generador eléctrico en pequeño. La razón, que produce voltaje cuando se calienta.

Una sonda lambda produce 0,9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay poco oxígeno que quemar en el escape, 0,1 voltios si es pobre y 0,45 voltios en el caso de que esté equilibrada.

El sensor de oxígeno tiene que estar a unos 300 grados centígrados antes de que empiece a generar la señal de voltaje. Por este motivo muchas sondas incorporan un pequeño calefactor, lo que ayuda a que la sonda alcance la temperatura de funcionamiento.

¿Para qué sirve?

Las sondas lambda hacen posible la inyección electrónica de combustible y gestionan el control de emisiones del motor. Ayudan a determinar la relación entre el aire y el combustible. Como consecuencia de esto, se reduce el consumo de combustible en un 15% aproximadamente si se compara con coches que no la tienen instalada. También hay una reducción de emisiones contaminantes.

¿Cómo detectar si da problemas?

Una sonda lambda suele durar unos 150.000 kilómetros.

Cuando la sonda empieza a fallar, no envía datos a la centralita del coche. Este fallo produce un aumento en el consumo de combustible y de las emisiones. La consecuencia de todo esto es la obstrucción del catalizador. La sustitución de esta pieza es una avería bastante cara por lo que es conveniente estar atento a las señales que nos indican que la sonda esta fallado.

1. La luz de “avería motor” se ilumina
2. El coche vibra más de lo normal al arrancar
3. El consumo de combustible es muy alto
4. El motor no responde al acelerar fuerte
5. Aumento de gases tóxicos

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/sonda-lambda-funcionamiento-problemas/410432

En el artículo anterior hablábamos sobre los frenos de disco y ahora vamos a ver cómo podemos detectar problemas en ellos.

Mucho recorrido en el pedal

Puede deberse a dos circunstancias: o bien el líquido de frenos está bajo o en mal estado (revisar si hay una fuga) o bien las pastillas de frenos están desgastadas (sustituirlas).

Menos recorrido en el pedal

El causante de este comportamiento suele ser que las partes móviles del freno están en mal estado. Si el pedal no vuelve de manera normal al estado inicial es conveniente pasar por el taller.

Pedal esponjoso

Puede producirse por dos causas: o bien las mangueras del freno están defectuosas o bien hay aire o agua en el circuito.

Pedal demasiado duro

Puede deberse a múltiples causas, entre las más comunes están que las pastillas estén sucias o cristalizadas o que el disco esté dañado o falle el servofreno.

Una rueda se bloquea

Tiene que ver con que alguna de las partes del sistema no funciona correctamente o está agarrotada, hinchada u obstruida.

También podría ser que el cable del freno de mano esté enganchado.

El pedal de freno vibra

No confundir con el ABS, suele estar relacionado con que el disco de freno esté alabeado o con el desgaste de los rodamientos de las ruedas. Otra posibilidad es que las ruedas estén mal equilibradas.

Frena poco en caliente

Si esto ocurre cuando vas rápido y frenas a fondo, es el fadding (un exceso de trabajo en el sistema de frenado). Si no es el caso, puede que las pastillas sean de mala calidad o que los discos de freno sean muy delgados

El coche se va hacia un lado

Puede que las pastillas están sucias, cristalizadas o con grasa. También puede deberse a los neumáticos, la rótula o los amortiguadores

Escuchar un chirrido al frenar

Suele deberse a que las pastillas están desgastadas, sucias o son mala calidad. También puede deberse a que las pastillas rozan con el caliper o a que los discos de freno estén en mal estado.

Estos son los problemas más comunes que te puedes encontrar. Puede que el tuyo no sea ninguno de estos, por lo que deberías de acercarte al taller lo antes posible.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/como-detectar-problemas-en-los-frenos-del-coche/76368

El AdBlue es una disolución de urea al 32,5% en agua desmineralizada. Es una sustancia cristalina que va almacenada en un depósito aparte del diésel.

¿Para qué sirve este líquido?

Como sabemos, los motores diésel siempre están bajo sospecha a la hora de hablar de emisiones contaminantes. Aquí es donde entra el AdBlue.

Este líquido es inyectado en la línea de escape, justo antes del filtro de partículas con el objetivo de descomponer las moléculas de NOx. Lo hace a través una reducción catalítica selectiva (SCR), consiguiendo una diminución de las emisiones de óxidos de nitrógenos (NOx).

¿Cuándo se gasta el AdBlue?

Su consumo depende del tipo de coche y, como no podía ser de otra manera, de la mecánica. Lo normal es que esté entre 1 y 2 litros cada 1.000 kilómetros. De esta forma, si el depósito es de 10 litros, la autonomía total estaría entre los 5.000 y 10.000 kilómetros.

No tienes por qué preocuparte, ya que el vehículo te avisará con antelación para que realices el repostaje.

¿Cómo repostar AdBlue?

Repostar AdBlue es una tarea bastante sencilla. Suele venderse en garrafas con las instrucciones para realizarlo. Normalmente el depósito de AdBlue está al lado del depósito de combustible. Su tapón es de color azul. No te olvides de tener un adaptador para la boquilla.

Su precio suele rondar entre los 0,60 y 0,80 euros el litro.

 ¿Funciona un coche sin AdBlue?

Una vez que nuestro vehículo nos avise de que nos estamos quedando sin AdBlue y seguimos circulando, lo más probable es que inicialmente no ocurra nada. Incluso si se ha gastado por completo. Pero una vez que paramos el coche, este no volverá a arrancar. Esto es debido a la programación electrónica del coche. Si esto ocurre no nos quedará más remedio que llevar el coche al taller.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/pasa-algo-si-coche-diesel-se-queda-sin-adblue/404896