Turbo

¿Qué es la retroalimentación?

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Seguro que has oído hablar de ella, sobre todo si tienes un motor diésel. Aunque no es un fallo tan común como el del filtro de partículas, es importante saber en qué consiste.

¿Qué es la retroalimentación?

Cuando el motor está consumiendo aceite como combustible se produce la retroalimentación. Esto ocurre cuando el turbocompresor está dañado. En ese momento, el motor entra en un círculo vicioso, alcanza su máximo número de revoluciones y comienza a “beberse” el lubricante. Esto puede derivar en una rotura del turbo. Ya conocemos las consecuencias de esto y no son precisamente baratas.

¿Qué es el turbocompresor?

Está diseñado para aumentar la potencia del motor agregando más oxígeno a la combustión usando para ello una turbina movida por los gases de escape que bombea aire adicional al interior de los cilindros. De este modo se consigue mayor fuerza que con un motor tradicional que se limita a aspirar el aire.

¿Qué causa la retroalimentación?

El turbo necesita aceite para funcionar correctamente. La falta, el exceso o una mala calidad de este líquido produce un aumento de la carbonilla que puede llegar a provocar daños abrasivos.

¿Cómo puedo saber si mi turbo está dañado?

Los principales síntomas son la pérdida de potencia junto con una aceleración lenta y el no poder mantener velocidades altas. Sería algo similar a tener un motor diésel atmosférico.

Además, si se enciende el aviso de motor averiado en el cuadro de mandos y ves humo azul/gris, lo más seguro es que este dañado.

¿Cómo puedo evitarlo?

Si la retroalimentación ha empezado. No dejará de hacerlo ni, aunque saques la llave del contacto y quemará todo el aceite. La una solución viable es calar el motor.

Pare ello te recomendamos seguir estos pasos:

  1. Pisa el pedal de embrague y engrana una marcha larga, como quinta o sexta.
  2. Pon el freno de mano y mantén el pie izquierdo hundido.
  3. Pisa a fondo el pedal del freno.
  4. Suelta de golpe el embrague.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/retroalimentacion-diesel/398170

https://www.topgear.es/noticias/garaje/retroalimentacion-motor-diesel-163264

niveles

Cómo comprobar los niveles de tu vehículo

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Cuando hablamos de niveles en un vehículo nos referimos a los niveles de aceite, líquido de frenos, dirección y refrigerante.

Todos estos niveles tienen que ser los correctos para que nuestro coche funcione bien. Una revisión periódica de los mismos es algo fundamental.

Es una cuestión que solemos descuidar y esto puede causar varios problemas que pueden terminar en averías imprevistas.

Os ofrecemos una pequeña guía para que podáis realizar las comprobaciones y tener el coche en perfecto estado en todo momento.

Nivel de Aceite

Como todos sabemos, el aceite del motor es el que mantiene lubricados todas las piezas móviles del motor y sin él se producirían desgastes y, como consecuencia, averías.

También sabemos que existen varios tipos de aceite y que tenemos que poner en nuestro coche el indicado por el fabricante.

Pero, ¿Cómo saber el nivel de aceite que tenemos? Para ello, debemos abrir el capó y encontrar la varilla de medición. Normalmente está situada en un lado de motor y tiene una pieza de plástico de color blanco o amarillo. Tenemos que extraer la varilla y comprobar que la mancha de aceite está en las líneas de máximo y mínimo. Si está por debajo de mínimo deberíamos de echar aceite al motor. Esto se realizará desenroscando la tapa que se encuentra en la parte superior y echando el aceite sin pasarnos del limite máximo. Si nos ayudamos de un embudo resultará más sencillo.

Nivel del líquido de frenos

Este líquido se encuentra en un depósito pequeño junto al motor. Se puede comprobar el nivel, fácilmente, por medio de unas marcas de máximo y mínimo que tiene. No suele bajar a no ser que tengamos una avería. Se aconseja cambiar cada 30.000 o 40.000 kilómetros

Nivel del líquido de la dirección asistida

La ubicación de su depósito puede variar en cada modelo, pero suele estar al lado de motor. Tiene marcas de máximo y mínimo al igual que el anterior. Es aconsejable cambiarlo cada 100.000 kilómetros.

Líquido refrigerante

Este líquido es el que mantiene el motor a una temperatura constante con ayuda de la refrigeración por aire. Normalmente siempre debería de estar en el mismo nivel. Si detectamos una disminución del nivel es posible que haya una fuga en el circuito y en ese caso deberíamos llevar el vehículo a un taller.

Fuente: https://www.highmotor.com/vas-pasar-itv-coche-esto-debes-revisar-evitar-sustos.html

Testigo del motor

8 razones por las que el testigo del motor se enciende

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Ver el testigo del motor encendido no tiene por qué significar que tengamos una avería grave en nuestro vehículo. Hay varios motivos por los que ésta alarma se puede activar. No podremos saber que es lo que está sucediendo hasta que no esté la máquina de diagnosis enchufada en nuestro vehículo.

Lo que sabremos, dependiendo del color del aviso, es si son fallos graves (en rojo) o leves (en ámbar).

1.- Sonda Lambda

Está sonda en la encargada de comprobar que la combustión y la transformación de los gases es correcta. Está situada en el tubo de escape. También se la conoce como sensor de oxígeno.

 2.- Catalizador

Es el elemento que sirve para reducir las emisiones de gases contaminantes que produce el coche. Transforma las partículas nocivas en otras que no dañan al medio ambiente. Su reparación suele ser cara.

3.- Sistema de control de emisiones

Válvula de control de emisiones: Se puede quedar atascada al quemar los restos de combustible.

Sistema de evaporación de emisiones: Controla los gases que se expulsan.

4.- Bujías

Si se sustituyen a tiempo la avería es barata, por si no puede salir realmente cara. También podría ser cable de la bujía.

5.- Tapa del depósito de combustible

Nos indica que la tapa del depósito del combustible está en mal estado. Esto deriva en un aumento del consumo y de las emisiones. A simple vista, puede que creas que no ocurre, pero es más común de lo que piensas.

6.- Termostato

Es el encargado de detectar la temperatura del motor e ir regulando su refrigeración.

7.- Bobinas de encendido

Forman parte del motor de arranque y su mal funcionamiento hace que salte el testigo. Cambiarlas a tiempo puede ser la deferencia entre una reparación leve o una grave, con la consecuente diferencia de precio.

 8.- Caudalímetro

Sirve para dosificar la cantidad que aire que entra en el motor y determinar el combustible necesario para la mezcla. Su mala función deriva en un aumento del consumo.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/testigo-fallo-motor/389815

mecánica

9 puntos claves en el mantenimiento para tu vehículo

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Os vamos a contar lo que para nosotros son las claves para un buen mantenimiento de tu vehículo.

Amortiguadores

Nos proporcionan el confort y la seguridad a la hora de conducir. Es uno de los componentes clave del llamado “triángulo de seguridad”, junto con los neumáticos y frenos. Su funcionamiento depende de un montón de factores y como el desgaste es imperceptible para el conductor se aconseja que se revisen cada 20.000 kilómetros.

Neumáticos

Hay muchos elementos que influyen en su vida útil y es muy difícil estimar un número de kilómetros a la hora de cambiarlos. Es conveniente que estés pendiente de las vibraciones, los ruidos, el desgaste anómalo o de cualquier mal comportamiento en la frenada. Es preciso mantener la presión a la cantidad indicada por el fabricante.

Frenos

Con unos frenos desgastados necesitaremos más metros en la frenada. El deterioro depende mucho de las características de conducción. No es fácil detectarlo a no ser que estén muy desgastados y produzcan ruido. Se deberían de revisar una vez al año.

Filtros

También se deberían de revisar una vez al año.

Tipos de filtros:

  1. Aceite: Retiene las partículas que aparecen con el desgaste normal del motor.
  2. Aire: Una buena combustión requiere un aire sin partículas abrasivas.
  3. Combustible: En gasolina, elimina impurezas y en diésel, elimina agua y evita la corrosión. Misión: garantizar la salud del motor.
  4. Habitáculo: Si los otros filtros garantizan la salud del motor, este garantiza la salud de los ocupantes. Atrapa el polvo y el polen.

Escobillas Limpiaparabrisas

En caso de lluvia, si no evacúan bien el agua, podemos tener un problema de visibilidad. Se recomiendan cambiar después del verano.

Lubricantes

Minimizan el desgaste de las piezas del motor. El mantenimiento debería hacerse según indicaciones del fabricante. Es aconsejable mirar el nivel cada 1.500 kilómetros para no tener un susto.

Iluminación

Se debería de comprobar todos los meses al menos una vez. Los faros de nuestro coche sirven para ver y también para ser vistos, cosa igual de importante.

Sistema de escape y catalizadores

Tienen un doble cometido: reducir las emisiones contaminantes y el ruido de los gases cuando salen del motor. Se deberían de revisar cada 60.000 kilómetros para evitar que se produzcan daños en el motor, faltas de potencia e incremento del consumo del lubricante.

Correa de distribución

Sincroniza los cuatro tiempos del motor. Es importante seguir los consejos del fabricante a la hora de cambiar este elemento. Si no lo hacemos nuestro motor podría sufrir una grave avería.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/diez-claves-del-mantenimiento-del-coche/51667

Descarbonización

¿Para qué sirve la descarbonización del motor y cómo influye en nuestro vehículo?

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El otro día hablábamos sobre la válvula EGR y en aquel artículo se mencionó la carbonilla. Hoy vamos a hablar de cómo se produce y de qué solución tiene este problema.

Si no queremos que la vida útil del motor de nuestro coche se acorte, tenemos que poner remedio al problema que genera la carbonilla en el motor.

Lo primero de todo es saber qué es la carbonilla.

De cada gota de carburante que se usa en la combustión del motor, hay una parte que se desperdicia. El resultado es un residuo sólido (la carbonilla) y el conjunto de gases de la combustión.

El azufre de los combustibles se junta con los residuos que generan las piezas metálicas del motor y se adhieren a otras superficies. Esto produce una obstrucción en todo el motor y especialmente en la válvula EGR. Todo lo anterior depende del tipo de combustible, de la refinación y de los aditivos. Lo que sí es cierto es que es más frecuente que se produzca con el combustible diésel, al tener mayor concentración de azufre.

¿Cuáles son los síntomas de exceso de carbonilla en el motor?

  • Exceso de humo y muy negro
  • Exigimos al motor y no nos da lo esperando.
  • Consumo excesivo de combustible.

Si se cumple alguna de estas tres premisas, es el momento ideal para hacer una descarbonización del motor.

Para llevar a cabo el proceso se suele usar gas oxihidrógeno (HHO). Un gas con un alto poder calorífico que hace que suba temperatura rápidamente cuando se inyecta en la admisión. Con esto se crea una pirólisis controlada que elimina la carbonilla. El calor generado por el gas y el vapor de agua es lo que descarbonizará el motor. El proceso dura más o menos una hora.

Para tener un buen mantenimiento del motor esto debería de realizarse cada 15.000 o 20.000 kilómetros.

¿Cuáles son las ventajas de realizarlo?

  • Menos consumo, menos contaminación, menos vibraciones.
  • Recuperación de potencia y par motor.
  • Mayor suavidad de funcionamiento.
  • Mejoría en el sonido del motor

En resumen, la descarbonización hará que nuestro coche funcione casi como el primer día.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/descarbonizacion-del-motor/335985

¿Qué es la válvula EGR? Funcionamiento y Averías

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Aunque no sepamos nada de mecánica y no nos interese, muchas veces cuando llevamos nuestro vehículo al taller, siempre sale el nombre de la famosa válvula EGR. En este artículo os la vamos descubrir.

¿Qué es?

La válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape), es un elemento anticontaminante. Su labor es la de recircular los gases procedentes del escape hacia la admisión. Es decir, reintroducir los gases más contaminantes de la combustión del diésel, los famosos NOx (óxido de nitrógeno). El fin es la reducción de la contaminación.

La válvula ERG conecta los colectores de escape con los de admisión. La clave en la reducción del óxido de nitrógeno a través de una bajada de temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases.

En motores modernos la EGR entra en funcionamiento con una señal de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de la aceleración. Dependiendo de los datos que reciba la ECU (Unidad de control del motor) se abrirá la EGR o no.

Lo normal es que la válvula EGR esté abierta cuando circulamos con el motor caliente, baja carga y régimen de motor bajo. Se puede activar de dos formas, por medio de actuador de vacío o por un actuador eléctrico (más eficientes). Algunos coches equipan un refrigerador en la válvula con lo que se reduce la temperatura aún más y contaminan menos.

La contrapartida a esto es que la EGR resta potencia al motor.

Que averías podemos tener

Siempre que hablamos de EGR, hablamos de carbonilla. Si se acumula excesiva carbonilla en la válvula se producirán fallos con tirones, pérdida de potencia del motor y dificultad de arrancar el motor en frío. Cuando esto ocurre, el coche entra en modo protección o avería y limita el régimen del motor o la velocidad.

¿Cómo evitamos las averías?

Aunque parece una locura, olvidarse de la conducción eficiente (bajas revoluciones, marchas largas) y optar por una conducción más alegre sobre todo en ciudad. La contrapartida es que gastaremos un poco más de combustible.

 

Fuentes: https://www.actualidadmotor.com/valvula-egr-que-es-funcionamiento-averias/

cambio aceite

¿Sabes cuándo y cómo cambiar el aceite del motor de tu coche?

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En artículos pasados hablamos de la importancia de la lubricación del motor para el buen funcionamiento de las piezas móviles.

Ahora veremos cuándo y cómo hay que cambiarlo para asegurar el buen mantenimiento de nuestro vehículo. Todos sabemos que el aceite del motor es uno de los componentes más importantes para garantizar el buen funcionamiento del motor.

¿Cuándo tenemos que realizar el cambio de aceite del motor?

La respuesta es sencilla: Siguiendo las instrucciones del fabricante del coche. Lo normal es que sea tras un año o un kilometraje determinado. De todas formas, dependiendo de la antigüedad del vehículo, te avisará que necesita un cambio de aceite.

Lo mejor es siempre llevar el coche a un taller para realizar el cambio de aceite. Pero si lo vas a realizar tú mismo, vamos a darte unos consejos sencillos.

Primero tenemos que tener un aceite adecuado para nuestro motor. Siempre debería ser un aceite de la mejor calidad, el indicado para el motor de tu coche. Además, debes contar con el filtro de aceite, un embudo, una llave para el tapón, otra para el filtro y un recipiente donde desechar el aceite usado, recordando siempre reciclar el aceite retirado, en los puntos destinados a ello.

El mejor momento para cambiar el aceite es cuando se ha enfriado un poco, a temperatura media. Tendremos que elevar un poco el vehículo, por ejemplo, con dos gatos y echamos el freno de mano, siempre extremando las medidas de seguridad.

Ahora buscaremos el tapón de vaciado y con la llave lo desenroscaremos. Al mismo tiempo, colocamos el recipiente donde recogeremos el aceite usado. Esperamos a que salga todo el aceite. Volvemos a poner el tapón de vaciado.

Llega el momento de colocar el filtro, lubricando su sello de goma con una capa de aceite, utilizaremos que nos permitirá la retirada y colocación del filtro nuevo.

Por último y con la ayuda del embudo procederemos al llenado del motor con el aceite. De manera pausada, sin prisas, mirando de vez en cuando el nivel con el medidor.

No olvides que está prohibido realizarlo en la vía pública, y tampoco puedes tirar el aceite en ningún sitio donde no se apto para su reciclado. Puedes utilizar box, destinados para ello.

Fuente: https://www.autonocion.com/consejos-para-saber-cuando-y-como-debes-cambiar-el-aceite-del-motor-de-tu-coche/

valvulas

¿Qué son las válvulas del motor y para qué sirven?

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En el artículo anterior hablábamos del árbol de levas. Vimos que estaba íntimamente ligado, con el siguiente elemento del que hablaremos hoy: Las válvulas del motor.

Las válvulas del motor son elementos metálicos que permiten la entrada de la mezcla de combustible/aire y la salida de los gases de la combustión. Son elementos imprescindibles para el funcionamiento del motor.

Están formadas por una parte alargada (espiga, vástago) y por otra parte plana (plato o cabeza).

Su parte alargada está situada en la culata, apoyadas en el árbol de levas, como ya vimos en el capítulo anterior. La cabeza de la válvula está situada en el cilindro.

¿Existen diferencia entre las válvulas del motor?

Hay de dos tipos: Las válvulas de admisión (más grandes) y las válvulas de escape.

La razón de que tengan tamaños diferentes se debe a la presión diferente que soportan. Las válvulas de admisión soportan una presión similar a la atmosfera, lo que favorece su mayor tamaño. Las válvulas de escape tienen una mayor presión, no necesitan ser tan grandes, pero si más resistentes.

Existen diferencias entre los materiales del que están hechas, al tener que soportar diferentes temperaturas. Mientras que las válvulas de admisión soportan unos 200 grados centígrados, las de escape sufren temperaturas de 700 grados centígrados.

¿Qué problemas tienen?

El principal problema que sufren las válvulas es la falta de refrigeración, pero si nuestro motor esta adecuadamente lubricado no tendría que haber ningún problema.

Pero que ocurre cuando una válvula se estropea, pues que la explosión o la expulsión de gases no se realiza correctamente. Normalmente se debe a que la válvula no apoya bien sobre el cilindro, con la consecuente fuga de gases. Esto provocará un desequilibrio térmico y de compresión en el motor, que puede desembocar en una avería grave.

Fuente: https://www.actualidadmotor.com/el-rol-de-las-valvulas-del-motor/

¿Qué es el árbol de levas y para qué sirve?

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Estamos seguros que muchos de vosotros sabéis qué es el árbol de levas, incluso sabéis para qué sirve y cómo funciona, pero otros de vosotros no lo sabréis.

En este artículo os vamos a explicar de forma sencilla qué es y para qué sirve este importante elemento del motor.

¿Qué es?

Es una barra o eje de rotación que tiene una palas o levas que accionan la apertura y cierre de las válvulas. Es un elemento de suma importancia que controla los elementos que producen la potencia que necesita el vehículo para moverse.

¿Dónde está situado?

Sobre la culata y está unida al cigüeñal por medio de la correa o cadena de distribución.

En algunos casos puede haber dos. Uno para las válvulas de admisión y otro para las de escape.

¿Cómo funciona?

Cuando accionamos el contacto, se genera un impulso eléctrico que hace que el cigüeñal se mueva. Esto hace que las bielas empujen y retraigan los pistones hacia los cilindros. En ese momento se comprime la mezcla de aire y combustible la cual genera la explosión que hace que se mueva el coche.

Como el árbol de levas está conectado al cigüeñal, este inicia su rotación que permite a las válvulas abrirse y cerrase para que pase la mezcla y expulse los gases de la combustión.

Averías

Existen dos problemas principales que aceptan al árbol de levas:

  • Una holgura excesiva.
  • Falta de lubricación.

El segundo de los casos es el más habitual, porque al ser un elemento en continuo movimiento, requiere una lubricación óptima para evitar rozamientos que lo desgasten.

Síntomas de avería

Para evitar el gripado de la pieza y que el coche no arranque, necesitamos conocer los síntomas que nos indicarán una posible avería.

  • Traqueteos en el motor: mal acoplamiento de los engranajes o desgaste excesivo.
  • Pérdida de potencia: apoyo del eje gripado, levas con holgura o rotas.
  • Chirridos estridentes: a punto de griparse. Comprobar apoyos.

Fuentes: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-arbol-levas-coche-y-porque-necesitaras-saberlo-202001220117_noticia.html

https://www.motor.es/que-es/arbol-de-levas