Mantenimiento del motor

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mantenimiento del motor

El corazón de un vehículo es el motor y por ello debe de funcionar correctamente para que cumpla su cometido. Decir que es importante tener un motor en perfectas condiciones es bastante obvio. Para conseguir este objetivo, tenemos que poner de nuestra parte.

Por este motivo os vamos a ofrecer unos sencillos consejos para mantener el motor del coche lo más sano posible.

Aceite y filtro

El aceite es uno de esos elementos del motor que son muy importantes para su buen funcionamiento. Lubrica las partes móviles del motor, enfría el motor, reduce el desgaste… Es vital mantenerlo limpio para que el motor este perfecto.

Lo mejor es consultar el manual del vehículo para saber cada cuando tiempo hay que cambiarlo. También es conveniente revisar el nivel del aceite de vez en cuando, con el fin de evitar sorpresas desagradables.

Liquido refrigerante

Los metales y aleación de los que están hechos los motores no suelen ser muy amigos del calor. Las reparaciones pueden ser muy costosas si el motor se sobrecalienta.  Aquí es donde entra en escena el líquido refrigerante, otro de esos elementos que tiene el motor al que no solemos prestar atención, pero que es muy importante. Conviene revisar su nivel de vez en cuando.

Combustible

Tanto la gasolina como el diésel contienen sedimentos que se depositan en el fondo del depósito de combustible. A lo largo de los años se crea una capa de residuos que, si llega al motor, puede provocar una avería. Para que esos residuos no lleguen al motor la solución es no apurar a la hora de repostar el combustible.

Correa de accesorios

Este elemento sirve para impulsar varios dispositivos periféricos imprescindibles para el funcionamiento del motor, como el alternador. Es fácil saber si ésta dañada por que oirás chirridos al conducir.

Filtro del aire

El motor, al igual que nosotros, necesita aire limpio para funcionar. Asegúrate de que el filtro este lo más limpio posible.

Calentamiento del motor

Los motores están fabricados para que la velocidad sea constante. Acelerar bruscamente cuando el motor este frío puede pasarle factura a lo largo del tiempo. Cuando tenga la temperatura adecuada puedes exigirle un poco más de alegría.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/consejos-mantenimiento-motor-coche/417519

Como cuidar el aire acondicionado del coche

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En el anterior post hablábamos sobre los trucos para gastar menos combustible cuando usamos el aire acondicionado. Siguiendo con el tema del aire acondicionado, ahora hablaremos sobre cómo cuidarlo.

Muchos de nosotros no ponemos el aire acondicionado hasta que no nos queda más remedio. No lo hacemos con la excusa de que se gasta más combustible, lo que por otro lado es cierto. Pero también es cierto que, cuando el habitáculo del vehículo supera los 22 grados centígrados, el conductor del coche comienza a sufrir problemas de somnolencia. Además, si la temperatura es de 27 grados, el tiempo de reacción se reduce en un 22% con respecto a una temperatura de 22 grados.

Dicho esto, ahora os vamos a ofrecer una serie de pautas para hacer un uso razonable del aire acondicionado.

Temperatura idónea

Según los expertos la temperatura idónea está comprendida entre los 22 y 24 grados.

Orientación de los aireadores

La forma más eficiente es orientar hacia arriba los centrales y hacia la ventanilla los laterales. Con lo primero conseguimos que el habitáculo se refrigere de manera paulatina y con lo segundo creamos una barrera contra el calor que provoca el contacto directo de los rayos del sol.

Tener los filtros limpios

Si los filtros están sucios o mal colocados llegará al interior del coche menos cantidad de aire.

Nivel de carga

Si ves que al aire acondicionado le cuesta mucho enfriar el habitáculo puede ser el momento de revisar la cargar de gas.

Recirculación del aire

Si vas a realizar un viaje largo, lo óptimo es conectar la recirculación del aire, con el fin de aprovechar el aire frio del interior y no castigar el sistema.

Apagar el aire a tiempo

Apaga el aire antes de parar el coche. Con esto conseguimos que no sufra el compresor.

Conéctalo en invierno

Como ya explicamos en el post anterior es importante que se conecte de manera regular el aire acondicionado. El fin es mover el aceite por todo el circuito.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/mantenimiendo-aire-acondicionado-coche/346736

trucos aire acondicionado

Trucos para ahorrar combustibles cuando usamos el aire acondicionado

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trucos aire acondicionado

Ahora que empieza el buen tiempo y el calor va a ser una constante en los próximos meses, es un buen momento para hablar sobre el aire acondicionado.

Os vamos a ofrecer una serie de trucos para que el aire acondicionado enfríe de la mejor manera posible sin que ello suponga un gasto extra de combustible. También nos servirán para alargar la vida útil del aire acondicionado.

Lo primero es explicar cómo funciona.

El proceso de enfriamiento del aire se basa en la compresión y descompresión del gas refrigerante dentro del circuito cerrado del aire acondicionado.

Cuando se comprime el gas aumenta su temperatura. Al salir del compresor hacia la válvula de expansión pasa por el condensador que se encarga de volver a enfriarlo. El gas se convierte en líquido en este proceso. El líquido refrigerante pasa por otra válvula de expansión para entrar en el evaporador donde vuelve a su estado gaseoso.

Todo el proceso requiere un esfuerzo por parte del motor, con un incremento de consumo de combustible que estaría entre un 5 y un 20%.

Antes de entrar

Abre la ventanilla en un lado y a continuación, abre y cierra la puerta en el otro lado 5 o 6 veces. Esto ayuda a bajar la temperatura del interior del vehículo en unos grados.

Al arrancar

Para ayudar al aire acondicionado a trabajar mejor, lo ideal es que durante los primeros minutos circulando mantengamos la ventanilla del coche un poco abierta.

¿Lo has usado en invierno?

Como cualquier otro elemento del automóvil, es importante hacerlo funcionar con regularidad. Por eso, no dudes en usarlo en invierno para desempañar los cristales.

No forzarlo

Debemos evitar que trabaje a máxima potencia para que no se estropee. Para ello recuerda los dos primeros puntos. Una vez en marcha, no tienes por qué congelarte. La temperatura ideal es de unos 22 grados.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/trucos-ahorrar-combustible-aire-acondicionado/211473

¿Qué son las válvulas de neumático?

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Las válvulas de neumáticos es uno de eso elementos que siempre pasan desapercibidos para cualquiera, pero que forman parte del único elemento del vehículo que esta en contacto con el suelo, la rueda.

Muchas personas piensan que el mantenimiento del coche se limita a hacer la revisión anual y pasar la ITV sin faltas graves. Este pensamiento está lejos de la realidad. Hay cosas que afectan a la integridad del coche y que son nuestra responsabilidad.

¿Qué es una válvula de neumático?

Su nombre oficial es válvula de Schrader, por la compañía que la patentó, o válvula americana. Está formada por un cuerpo de goma o metálico, un tubo metálico con una rosca y una tuerca.

La válvula es la responsable de mantener la presión del aire en el interior de la rueda. Esto somete a las válvulas a mucho esfuerzo.

Si una válvula esta dañada o defectuosa o rota, el aire del interior del neumático se escapará poco a poco del vástago y habrá una perdida de presión. El vástago es la parte de la válvula por donde se infla la rueda. La pérdida de presión es muy peligrosa cuando circulamos a velocidades altas.

Además, si el nivel de presión de una rueda es demasiado bajo, la distancia de frenada se incrementa hasta un 20% en el caso de que la carretera esté mojada. Esto supone un riesgo para la conducción y un desgaste en todo el sistema de seguridad formado por los neumáticos, los amortiguadores y los frenos.

Si observas que alguno de tus neumáticos sufre una perdida de aire de manera lenta, la razón puede estar en la válvula del neumático y convendría su sustitución para evitar males mayores. Su sustitución es rápida, fácil y económica. Su precio estaría entre los 15 y los 30 euros, en un taller especializado (nuestra recomendación) o unos 5 euros en el caso que seas un manitas y quieras realizarlo tú mismo.

Por último, se recomienda cambiar las válvulas de los neumáticos cada 6 meses.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/valvulas-de-neumatico/363289

¿Qué es la Sonda Lambda?

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En 1976, Robert Bosch implantó por primera vez la sonda Lambda en un coche. Es una pieza desconocida para el gran público pero que en los talleres esta muy presente desde hace muchos años.

Tu coche puede tener varias en su interior. Por lo general suelen estar situadas en el colector de escape, detrás del catalizador o tras la turbina del turbo en motores de ciclo Otto. En los motores en “V”, puede haber una sonda por bancada o incluso una por cilindro; esto último sirve para tener una regulación selectiva.

¿Cómo funciona?

Se podría decir que la sonda lambda es un generador eléctrico en pequeño. La razón, que produce voltaje cuando se calienta.

Una sonda lambda produce 0,9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay poco oxígeno que quemar en el escape, 0,1 voltios si es pobre y 0,45 voltios en el caso de que esté equilibrada.

El sensor de oxígeno tiene que estar a unos 300 grados centígrados antes de que empiece a generar la señal de voltaje. Por este motivo muchas sondas incorporan un pequeño calefactor, lo que ayuda a que la sonda alcance la temperatura de funcionamiento.

¿Para qué sirve?

Las sondas lambda hacen posible la inyección electrónica de combustible y gestionan el control de emisiones del motor. Ayudan a determinar la relación entre el aire y el combustible. Como consecuencia de esto, se reduce el consumo de combustible en un 15% aproximadamente si se compara con coches que no la tienen instalada. También hay una reducción de emisiones contaminantes.

¿Cómo detectar si da problemas?

Una sonda lambda suele durar unos 150.000 kilómetros.

Cuando la sonda empieza a fallar, no envía datos a la centralita del coche. Este fallo produce un aumento en el consumo de combustible y de las emisiones. La consecuencia de todo esto es la obstrucción del catalizador. La sustitución de esta pieza es una avería bastante cara por lo que es conveniente estar atento a las señales que nos indican que la sonda esta fallado.

  1. La luz de “avería motor” se ilumina
  2. El coche vibra más de lo normal al arrancar
  3. El consumo de combustible es muy alto
  4. El motor no responde al acelerar fuerte
  5. Aumento de gases tóxicos

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/sonda-lambda-funcionamiento-problemas/410432

¿Por qué aparece óxido en el coche? ¿Cómo evitarlo?

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La humedad es la principal causa de la oxidación. La exposición a la lluvia o la nieve, de forma continua, es un factor que aumenta la aparición de óxido. La antigüedad del coche, tenerlo en la calle o vivir en una zona con costa influye de manera negativa.

¿Qué es?

El óxido se produce cuando un metal reacciona con el oxígeno o el agua. Esta reacción es visible por medio de una capa marrón-rojiza. Esa capa puede derivar en la corrosión del material.

¿Cuáles son los factores que favorecen su aparición?

  • El clima: La exposición a lluvia y nieve. Las sales que echan a las carreteras para evitar el hielo. Además de temperaturas altas.
  • La edad: La pintura y los revestimientos sufren desgate con el tiempo.
  • Los materiales: Los vehículos antiguos se fabricaron sin revestimientos no reactivos. Los más moderno ya los tienen.
  • Estilo de conducción: Conducir fuera de carreteras con asfalto.

¿Dónde suele surgir?

En cualquier material metálico del coche.

  • Vigas del chasis
  • Pasos de rueda
  • Sistema de escape
  • Suspensión
  • Suelo del maletero
  • Áreas circundantes de parabrisas
  • Puntos de unión
  • Rallones y abolladura
  • Agujeros de drenaje

¿Cómo evitarlo?

Estar atento a dónde aparcar el vehículo. Estacionar sobre tierra, nieve, césped o superficies mal drenadas es sinónimo de óxido.

Mantener el coche limpio y seco. La suciedad contribuye a la aparición de óxido y su acumulación. Se debe lavar el coche cada dos semanas sin importar en que estación del año  estemos.

Cuidado con la sal. La combinación con agua hace más rápida la corrosión.

No te quedes sin combustible. Una de las reparaciones más costosas por culpa del óxido es el cambio de la bomba de combustible.

Usa un aerosol antioxidante. Utilízalo cuando veas un poco de oxido para evitar que se acumule.

Revestimiento cerámico. Es un polímero líquido que se aplica a la pintura con el fin de que ésta sea más duradera.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/oxido-en-el-coche/409999

 

Cómo detectar problemas en los frenos del coche

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En el artículo anterior hablábamos sobre los frenos de disco y ahora vamos a ver cómo podemos detectar problemas en ellos.

Mucho recorrido en el pedal

Puede deberse a dos circunstancias: o bien el líquido de frenos está bajo o en mal estado (revisar si hay una fuga) o bien las pastillas de frenos están desgastadas (sustituirlas).

Menos recorrido en el pedal

El causante de este comportamiento suele ser que las partes móviles del freno están en mal estado. Si el pedal no vuelve de manera normal al estado inicial es conveniente pasar por el taller.

Pedal esponjoso

Puede producirse por dos causas: o bien las mangueras del freno están defectuosas o bien hay aire o agua en el circuito.

Pedal demasiado duro

Puede deberse a múltiples causas, entre las más comunes están que las pastillas estén sucias o cristalizadas o que el disco esté dañado o falle el servofreno.

Una rueda se bloquea

Tiene que ver con que alguna de las partes del sistema no funciona correctamente o está agarrotada, hinchada u obstruida.

También podría ser que el cable del freno de mano esté enganchado.

El pedal de freno vibra

No confundir con el ABS, suele estar relacionado con que el disco de freno esté alabeado o con el desgaste de los rodamientos de las ruedas. Otra posibilidad es que las ruedas estén mal equilibradas.

Frena poco en caliente

Si esto ocurre cuando vas rápido y frenas a fondo, es el fadding (un exceso de trabajo en el sistema de frenado). Si no es el caso, puede que las pastillas sean de mala calidad o que los discos de freno sean muy delgados

El coche se va hacia un lado

Puede que las pastillas están sucias, cristalizadas o con grasa. También puede deberse a los neumáticos, la rótula o los amortiguadores

Escuchar un chirrido al frenar

Suele deberse a que las pastillas están desgastadas, sucias o son mala calidad. También puede deberse a que las pastillas rozan con el caliper o a que los discos de freno estén en mal estado.

Estos son los problemas más comunes que te puedes encontrar. Puede que el tuyo no sea ninguno de estos, por lo que deberías de acercarte al taller lo antes posible.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/como-detectar-problemas-en-los-frenos-del-coche/76368

¿De qué están hechos y cómo funcionan los frenos de disco?

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En 1917, Malcolm Loughhead, inventó un nuevo tipo de frenos que funcionaban de manera hidráulica. Un par de años más tarde los mejoró e introdujo el primer sistema de frenos hidráulicos modernos. A pesar de que no eran fiables del todo, debido a problemas con el proceso de fabricación, la industria del automóvil los fue incorporando de manera paulatina.

Con el avance y la mejora de los materiales y los procesos de fabricación, los frenos de disco se han convertido en más fiables y efectivos. La gran mayoría de los vehículos tiene frenos en las cuatro ruedas que son accionados por un sistema hidráulico.

Los hay de dos tipos: de disco y de tambor. Los frenos de disco se suelen colocar en las ruedas delanteras ya que, juegan el papel más importante a la hora de traccionar el coche.  ¿Por qué? La repuesta sencilla. Cuando frenamos un vehículo todo el peso va dirigido a la parte delantera y como no todo ese peso se dirige hacia las ruedas.

¿De qué se componen?

Se componen de tres elementos:

  1. Pastillas: Están dentro de la pinza y a ambos lados del disco. Están fabricadas con un material de fricción con una placa metálica de respaldo.
  2. Pinzas: las hay de dos tipos fijas y flotantes. Las fijas se instalan en deportivos y coches de lujo. Dentro de las flotantes hay dos tipos de uno o dos pistones. Las pinzas son las que presionan las pastillas.
  3. Discos: Van montados en el buje y giran con la rueda. Cuando se frena, la energía cinética del coche se convierte en calor debido a la fricción de los discos y las pastillas. La forma de disipar este calor es con disco ventilados. Debido a que tienen que soportar grandes temperaturas suelen están fabricados de hierro fundido en su gran mayoría, pero también puede estar hechos de carbono, cerámica o aleaciones.

¿Cómo funcionan?

Cuando pisamos el pedal del freno, los líquidos que circulan por los pistones y tubos presionan las pastillas de freno y éstas a su vez presionan los discos.

¿Cuánto duran?

Depende mucho del tipo de conducción y de los materiales de que estén hechos. Las pastillas entre los 40.000 y 120.000 kilómetros y los discos entre los 80.000 y 120.000 kilómetros.

Ventajas y desventajas

Ventajas

  1. Más ligeros que los frenos de tambor.
  2. Mejor enfriamiento
  3. Mejor resistencia a la decoloración
  4. Distribución uniforme de la presión
  5. Su sustitución es relativamente sencilla

Desventajas

  1. Más caros que los de tambor
  2. Mayor presión del pedal para detener el vehículo

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/frenos-de-disco/405399/

¿Qué es el AdBlue?

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El AdBlue es una disolución de urea al 32,5% en agua desmineralizada. Es una sustancia cristalina que va almacenada en un depósito aparte del diésel.

¿Para qué sirve este líquido?

Como sabemos, los motores diésel siempre están bajo sospecha a la hora de hablar de emisiones contaminantes. Aquí es donde entra el AdBlue.

Este líquido es inyectado en la línea de escape, justo antes del filtro de partículas con el objetivo de descomponer las moléculas de NOx. Lo hace a través una reducción catalítica selectiva (SCR), consiguiendo una diminución de las emisiones de óxidos de nitrógenos (NOx).

¿Cuándo se gasta el AdBlue?

Su consumo depende del tipo de coche y, como no podía ser de otra manera, de la mecánica. Lo normal es que esté entre 1 y 2 litros cada 1.000 kilómetros. De esta forma, si el depósito es de 10 litros, la autonomía total estaría entre los 5.000 y 10.000 kilómetros.

No tienes por qué preocuparte, ya que el vehículo te avisará con antelación para que realices el repostaje.

¿Cómo repostar AdBlue?

Repostar AdBlue es una tarea bastante sencilla. Suele venderse en garrafas con las instrucciones para realizarlo. Normalmente el depósito de AdBlue está al lado del depósito de combustible. Su tapón es de color azul. No te olvides de tener un adaptador para la boquilla.

Su precio suele rondar entre los 0,60 y 0,80 euros el litro.

 ¿Funciona un coche sin AdBlue?

Una vez que nuestro vehículo nos avise de que nos estamos quedando sin AdBlue y seguimos circulando, lo más probable es que inicialmente no ocurra nada. Incluso si se ha gastado por completo. Pero una vez que paramos el coche, este no volverá a arrancar. Esto es debido a la programación electrónica del coche. Si esto ocurre no nos quedará más remedio que llevar el coche al taller.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/pasa-algo-si-coche-diesel-se-queda-sin-adblue/404896